英国正处于日益严重的汽油短缺之中，许多加油站关闭，以及其他加油站排起了长队，让人想起1970年代的汽油危机。

目前的危机是由于英国的卡车司机越来越少，情况严重到英国的军队将在未来几天加入物流链。这个短缺问题是一个长达数年的问题，由于冠状病毒大流行迅速爆发，以及英国脱欧的复杂情况，来自欧洲的司机急剧减少，使问题更加严重。英国面临的卡车司机短缺问题固然因特定地区的影响所放大，但这并不只是单一国家所面临的问题。

在世界各地，许多婴儿潮世代和X世代的职业卡车司机正在退休，而物流公司发现，千禧世代和Z世代对接替职位并不那么感兴趣。国际上卡车司机普遍提到的担忧包括艰苦的工作量、长时间的工作和离家时间，以及与工作量不符的低工资。

「这对一个人来说不是正常的生活」，一位白俄罗斯的外籍卡车司机告诉《金融时报》，他在卡车上生活和工作了13个星期，报酬相当于2,861美元， 他说道：「这就像监狱，不是工作，做这份工作就如同僵尸一样。」

虽然在新培训的司机方面并不存在实际的劳动力短缺，但存在着留不住人的问题，美国货运协会 (ATA) 连续几十年的流失率超过90%。上面提到的许多问题都与新卡车司机被迫"初次尝试"的初级工作有关，而这些年来，新卡车司机的工作条件只会变得更糟。

这些初级工作条件的耻辱感因众多经营者的持续新闻而加剧，缩短工资、因病被解雇，甚至是边缘化的契约奴役故事太常见。虽然该行业面临的问题是众所周知的，但监管机构并没有提出太多的行为来应对。