尽管需求强劲，但美国汽车销量在第一季度下降了12%，因为该行业正在应对持续的芯片短缺导致的低库存，同时一直在为乌克兰冲突的影响做好准备。

这些数字是上周五公布的。几乎每家汽车制造商的销售额都出现了双位数的下降。与去年同期相比，日产(NSANY  ) 的销售额下降了30%，本田(HMC  ) 下降了23%，通用汽车(HM  ) 下降了20%，丰田下降了15% (TM  )，而Stellantis (STLA  )下降14%。

大多数汽车制造商将芯片短缺和整体库存不足列为营收下降的主要原因，这一观点得到了许多行业分析师的肯定。

Edmunds 洞察执行董事杰西卡考德威尔告诉CNBC:「3 月份，汽油价格飞涨是消费者最关心的问题，但库存不足最终抑制了第一季度的新车销售。」

JD Power 数据总裁Thomas King 告诉US News，3 月对于汽车经销商来说通常是一个强劲的月份。但这表示经销商的地块上只有900,000 辆汽车，这最终阻碍了销售。

尽管如此，JD Power 指出，强劲的需求已将第一季度的平均销售价格推高至创纪录的44,129 美元。来自Edmunds 的数据表明，第一季度提供的少数车辆正在迅速售罄。

根据Edmunds 的数据，上个月燃气动力汽车的平均周转率为20 天，而一年前为62 天。这一趋势适用于电动汽车，电动汽车平均周转率为21 天，而一年前为63 天。

福特 (F  ) 销售、分销和卡车副总裁Andrew Frick 在一份声明中说:「虽然全球半导体芯片短缺继续带来挑战，但我们看到3 月份的销售额有所改善，因为在途库存比2 月份提高了74%。」

许多汽车制造商预计销量将进一步改善，尤其是在下半年，尤其是考虑到消费者端的强劲需求。

通用汽车首席经济学家伊莱恩·巴克伯格(Elaine Buckberg) 在一份声明中表示:「尽管通胀和燃料价格上涨带来不利因素，但随着时间的推移，供应链的改善应该会提振汽车销量。」

然而，这种预期可能会忽略可能源于乌克兰冲突的零部件短缺。据富国银行 (WFC  ) 称，这个强大的东欧国家是电线和线束的主要供应商，供应欧盟汽车制造商使用的此类组件的约10-15%。冲突已经导致标准普尔将今年和明年的汽车产量预估下调了260 万辆。

考德威尔预计，乌克兰之战将导致进一步的零件短缺，为持续的芯片短缺增加进一步的复杂性。

她说:「这种不利因素的组合可能意味着这些库存问题将持续到今年剩余时间。」

标准普尔执行董事马克·富尔索普预计，新车供应仍将有限，高价格趋势将「一直持续到2023 年。」

Fulthorpe 认为，新车价格会随着通货膨胀而上涨，最终将普通消费者排除在市场之外。一旦价格达到某个点，需求最终会趋于平稳。

富尔索普告诉美联社:「但是，在通胀压力开始真正侵蚀消费者和商业能力之前，这可能意味着那些有购买新车倾向的人，他们将准备支付高价。」