总统乔·拜登本周签署的 4,300 亿美元的通胀削减法案包括购买电动汽车 (EV)的 7,500 美元联邦税收抵免。然而，市场上只有 30% 的电动汽车符合法律对税收抵免资格的严格要求，而且没有一辆符合2029 年生效的要求。
该法案签署后将立即生效的规则规定，电动汽车需要在北美生产才能获得信贷。新的、更严格的税收抵免规定意味着，在 2029 年之后，电动汽车必须在北美制造，仅使用来自美国或其他官方贸易伙伴的材料。
绝大多数电动汽车都使用锂离子电池，76% 的锂离子电池行业位于中国。这意味着更严格的规则将取消目前市场上所有电动汽车的资格。
即使在更宽松的规则下，保时捷 (OTC:POAHY)、美国奥迪 (OTC:AUDVF) 和起亚已经出来确认他们的车辆不符合税收抵免条件，大众汽车 (OTC:VWAPY) 表示它「不能保证」其所有电动汽车都符合条件。
即使他们的车辆不符合条件，买家也可以获得信贷的一种方式是在法律获得批准之前签署购买电动汽车的合同。该票据包括一个「过渡规则」，规定任何在票据签署前签订具有约束力的购买合同的买方都可能有资格获得信用证。
保时捷北美公司的一位发言人表示：「对于已下订单但仍在等待交付的客户，他们的信用资格取决于个人销售协议，这是他们与独立拥有和经营的保时捷经销商之间的事情。」
拥有保时捷的大众和奥迪都站出来鼓励潜在买家签署具有约束力的合同，而不是进行预订。预订是购买者可以在电动汽车上支付的可退还的小额首付，但它们并未明确包含在过渡规则中。
最有可能获得资格的买家是那些签订有约束力的合同，购买在拜登签署法案时尚未交付的电动汽车。这种所谓的"过渡规则"适用于具有约束力的合同，但可能不适用于保留。由于这条规则，许多汽车制造商一直在鼓励客户在法律生效之前迅速签署购买合同，以增加他们获得资格的可能性。
虽然税收抵免最初被视为促进电动汽车需求和投资的一种方式，但分析师现在担心，对资格的混淆实际上会使客户更难购买，可能导致需求下降。