根据美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的数据，从 7 月 1 日起，特斯拉 (NASDAQ:TSLA) 车辆参与了向该机构报告的所有自动驾驶车辆事故的 70%和85% 的致命自动驾驶车辆事故, 2021 年至 2022 年 5 月 15 日。该机构收集了近 400 起事故的数据，其中 273 起事故涉及特斯拉汽车，其中包括记录的 6 起致命事故中的 5 起。
虽然这对特斯拉来说不是好消息，但专家表示，数据可能具有误导性。
收集这些数据是 NHTSA 努力更好地了解自动驾驶汽车的安全或危险程度的一部分。去年，该机构发布命令，要求所有汽车制造商报告任何涉及先进驾驶辅助系统的事故。这包括支持免提平行停车的系统，以及其他越来越常见的工具。
卡多佐法学院专门研究汽车技术进步的教授马修·万斯利 (Matthew Wansley) 说：「坦率地说，直到去年，NHTSA 对自动驾驶汽车和驾驶员辅助的反应一直是被动的，这是联邦政府首次直接收集有关这些技术的碰撞数据。」
特斯拉报告了 273 起事故，在自动驾驶汽车安全方面远远落后。下一个自动驾驶事故最多的汽车制造商是本田 (NYSE:HMC)，发生了 90 起事故和 1 人死亡。Alphabet (NASDAQ:GOOGL) 的 Waymo 以 62 起事故紧随其后，其次是通用汽车 (NYSE:GM) 以 23 起事故。与此同时，没有其他汽车制造商报告超过 10 起事故，而日产 (OTC:NSANY) 则没有报告。
虽然在美国的事故统计数据中，特斯拉汽车确实远远超过了其他自动驾驶汽车，但值得注意的是，道路上的特斯拉汽车总数可能会扭曲这一结果。在美国，大约有 830,000 辆自动驾驶特斯拉汽车在路上行驶，而日产汽车则为 560,000 辆。这是一个显着的差异，但可以说不足以解释特斯拉比日产发生数百起事故的事实。
除了更常见之外，特斯拉自动驾驶系统还可以在更多地方使用，尽管有限的数据意味着无法准确测量特斯拉自动驾驶系统与任何其他制造商之间的行驶里程差异。
与其他汽车品牌相比，特斯拉还收集了更多关于其自动驾驶系统使用情况的数据，从而更有可能报告每一次与自动驾驶系统相关的事故。
更糟糕的是，美国国家公路交通安全管理局的命令规定，这些公司必须在命令生效后报告他们知道的所有事故，这意味着如果公司在之后才知道这些事故，则可以包括几年前的事故。订单已下达。特斯拉的五起致命案件中的三起以及其他几起案件早在 2019 年就发生了，尽管目前尚不清楚为什么公司花了这么长时间才收到这些事件的通知。
NHTSA 本身承认报告中提供的数据并不完美。除了特斯拉事故的潜在高报和其他事故报告不足之外，使用自动驾驶系统也可能比不使用更危险，或者特斯拉系统与其竞争对手相比更差。这些方面都不能仅从数据中确定。
美国国家运输安全委员会主席詹妮弗霍门迪说：「今天发布的数据是一个好的开始，但它并没有提供先进车辆安全性的苹果对苹果的比较，NHTSA 提供的是一个包含很多警告的『果盘』数据，这使得公众和专家都难以理解所报告的内容。对数据的独立分析是确定任何安全漏洞和潜在补救措施的关键。」