亚马逊 (NASDAQ：AMZN) 长期以来一直依赖UPS (NYSE：UPS) 进行大部分产品运输，当UPS不可用时，则改以其他运营商如FedEx (NYSE：FDX) 和DHL (OTC：DPSGY) 。 2012年，它还开始与美国邮政局合作进行当地运输。

然而，电子商务巨头越来越依靠自己的方法向客户运送产品。它在2016年推出了亚马逊航空飞机交付服务，然后在2017年底推出了它的Seller Flex服务。UPS表示，由于亚马逊自行送货，预计到2023年亚马逊的包裹运输份额将降至45％，这项数据在2015年达到峰值65％，其Parcel Select计划的增长率正在稳定下降。

亚马逊甚至可能会通过向消费者提供更低的价格来挖走FedEx和UPS的客户。手续费用佔总运费的30％，亚马逊表示愿意放弃它。与竞争对手相比，亚马逊规模更大，成本更低，因此即使其自身的服务暂时亏损，也能够有效地削弱其他竞争者。

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RBC Capital Markets的马克·马哈尼预测说：「有另一个投资时机即将到来，我敢打赌，这是关于运输，他们实际上是直接出来与联邦快递和UPS竞争。我认为在这种情况发生只是时间问题，而在此之前，这将是一个投资时机。」

「了解亚马逊后，看到他们愿意降低利润，以获得客户忠诚度，及更多Prime客户，我不会感到惊讶。」Mahaney继续说道。

电子邮件巨头将开始一项名为"亚马逊航运"的新计划，这是一项从企业到消费者的端到端运输解决方案。该公司表示，它希望帮助「支持在亚马逊上销售的中小型企业，包括测试运输计划，」这表明亚马逊尚未追求更大的客户，并首先试图控制规模较小的细分市场，因竞争对手没有那麽多份额。

目前还不清楚联邦快递和UPS是否为冲击做好了准备。联邦快递首席执行官弗雷德史密斯上个月表示，「我们目前并未将亚马逊视为同行竞争对手。」亚马逊降低成本的消息传出后，联邦快递和UPS的股价均下跌超过1％。

与此同时，亚马逊通过租赁另外10架波音767飞机与航空运输服务集团 (NASDAQ：ATSG) 建立了合作伙伴关係，它还扩大了它已经使用的20架飞机的租约。因此亚马逊现在有50架租赁飞机，这表明了其未来的扩张计划。