通用汽车公司 (NYSE: GM) 终于用凯迪拉克在全球最大的汽车市场--中国--站稳脚跟。仅7月份，该公司的豪华汽车销售额在中国上涨了69％，占同期品牌全球销售额的23％。这是凯迪拉克首次在国外销量高出国内。在过去5年，凯迪拉克在中国的销售额翻了三倍。
这对于通用汽车公司来说是旱逢甘霖。公司一直以来在为国内销量的萎缩而挣扎，在欧洲市场上也迟迟不见进展。而凯迪拉克整体销量呈现出自上世纪80年代以来再也没有出现过的增长速度，主要是靠在中国市场的销量增长。
而此次的成功源于公司在2014年开始的一个雄心勃勃的扩张计划，其目标是到2020年，把公司在中国的豪华汽车市场份额从4％提高至10％。为了达到这一目标，通用汽车砸140亿美元，计划在2014年至2018年间在中国开设五家新的凯迪拉克工厂。有了这些工厂，凯迪拉克可生产高达500万辆汽车，是接近通用汽车2013年美国销售额的两倍。造车本地化使凯迪拉克避免了进口关税，从而有效降低了从前使许多中国买家望而却步的售价。
曾经被誉为豪华车质量"世界标准"的凯迪拉克经历了数十年的缓慢下滑。上世纪70年代和80年代，通用汽车公司将其重心从豪华车型转移到成本较低的大众市场。凯迪拉克品牌缺乏投资，汽车设计停滞不前，严重依赖老龄化消费者的忠诚度。上世纪初期，品牌通过推出新车型Escalade求以复兴，却夭折于经济衰退，破产和财政救助。
但自2014年7月，前奥迪执行董事Johan de Nysschen被任命为通用汽车公司凯迪拉克部门总裁，为了重拾凯迪拉克美国至尊经典的庄严地位而采取了积极强力的措施。
凯迪拉克改造其古板旧形象的努力在美国失败了，但大量针对中国年轻消费者的电视广告似乎行得通：凯迪拉克的美国买家年龄均超过60岁，而中国买家年龄平均只有33岁。售价上的大幅促销优惠也吸引了中国消费者远离其他更昂贵的品牌，但Nysschen却放弃了这种策略，因为这与凯迪拉克的奢华形象不匹配。
除了在中国的投资外，Nysschen在五年内花费了120亿美元开发电动车并增加了车型。凯迪拉克还试图与硅谷公司在无人驾驶汽车领域竞争，并且将在近期一款无人驾驶汽车。 Nysschen希望依靠在中国市场稳健的销售来支持这些项目。
凯迪拉克目前虽然是中国第四大销量最佳的豪华汽车品牌，但仍远远落后于德国顶级汽车制造商金三角：宝马 (ETR：BMW) ，戴姆勒公司的奔驰 (ETR：DAI) 和大众奥迪 (ETR：VOW3) 。三个品牌总销售占据中国豪华汽车市场的75％。