在当下这个污染快速蔓延的时代，探索持久可再生能源的可行性是每个人都关心的一个敏感问题。发展电动车在很大程度是解决这个问题最合乎实际的选择。由于大部分矿物燃料（如石油及天然气）均消耗在我们首选的运输方式如汽车上（在美国尤为如此），所以在我们的日常生活中使用电动车作为替代交通工具通常被认为是减少温室气体排放的必胜策略。
为此，加州能源委员会（CEC）推出一项新的行动计划-斥资约4,660万美元建设逾28座覆盖整个加州的氢燃料站。氢燃料听起来成本高昂，实际上也确实如此，但更重要的是，现在的大部分电动汽车并不是由这种燃料所驱动。例如，由雷诺日产（纳斯达克：NSANF）生产及目前最畅销的电动汽车日产聆风也没有采用氢燃料电池。该计划还透露，分配用于建设普通供电汽车使用的充电站的资金仅有280万美元，其目的是能更有效地鼓励私人建设和拥有普通充电站，但这一点仍有争议。此项补贴计划标志着美国这个面积庞大、人口最多及最具进取精神的州，正以明确的目标迈向清洁能源设施建设之路。但是，相关电动车的生产以及衍生的相关政治问题，令现有的经济及环保的议题更加错综复杂。而且，通常是细节决定成败。
加州州长杰瑞•布朗的目标是在2020年之前，建设可为超过100万辆汽车供应能源的零排放基础设施。尽管如此，该项旨在实现可持续性的计划仍遭到严重质疑。例如，氢燃料电池并非完全零排放，因为产生能源的化学反应通常又会产生大量气体。年初，由于政治上出现僵局，一笔拟用作补贴用户购买电动汽车的5亿美元款项被剔除出加州财政预算。前加州参议员及加州空气资源委员会（California Air Resources Board）成员洛瑞斯诙谐地形容这种现状："我觉得以孩子们的肺[健康]为幌子来玩弄权术显得很荒谬。"
经过大量磋商后最终通过的补贴计划将主要有利于电动汽车市场高端的参与者--即能够负担得起氢燃料交通工具的消费者--这使得向特定阶层人群营销的电动汽车猛增。这一人群就是上流社会消费者，主要由白领阶层组成。
目前，仅有丰田汽车（纳斯达克：TM）、三菱（纳斯达克：MMTOF）和通用汽车（纳斯达克：MMTOF）等公司生产几款氢燃料汽车，平均售价为10万美元。对于大量长距离往返郊区和市区的潜在消费者而言，这个价格并没有给他们带来什么利益。而CEC通过的计划对于扩大电动汽车拥有量而言也远远不够，因此也不大可能出现大的改观。
与汽油动力车相比，电动车在很多方面需要去赶超，方能与之形成激烈竞争。特斯拉（纳斯达克：TSLA）在其极具创新精神的首席执行官伊隆•马斯克的领导下，仍在这场游戏中角逐。在不久的将来，该公司可能会生产一款可行且价格实惠的车型。尽管在大多数人看来，廉价、可大批量生产的纯电动车值得称道，但要实现这一梦想仍然前路漫漫。
