为了促进电动汽车 (EV) 的开发和采用，加州计划到2035 年禁止在该州销售新的汽油动力汽车。根据拟议的政策，该州将只允许使用两种电力驱动的新车或氢气上市。
加州州长加文·纽瑟姆在宣布拟议计划时说：「如果我们专注于遏制碳污染浪潮所必需的大而大胆的步骤，气候危机是可以解决的。认真考虑让这个星球为子孙后代过上更好的生活。」
加州空气资源委员会 (CARB) 将于 8 月 25 日对该政策进行投票。除了 2035 年目标外，该计划还为该州制定了一系列基准，包括确保售出的所有车辆中有三分之一到 2026 年，该州每年将有电动汽车。
虽然该政策将是该国减少燃气汽车污染的最积极计划，但它仍然允许销售二手燃气动力汽车，拥有和驾驶它们的权利不会改变。
在 2035 年最后期限之后，该政策还规定，五分之一的汽车销售可以由使用汽油或电力运行的插电式混合动力车组成。尽管如此，该计划将代表该州某些仍占主导地位的地区的态度发生重大转变：加利福尼亚仍然是该国第七大产油州，尽管立法者的努力可能会减少该产量。
由于缺乏充电站，这些地区也可能受到影响。目前，该州只有 80,000 个公共充电站，但希望到 2025 年建立 250,000 个充电站。然而，汽车制造商倡导组织汽车创新联盟质疑该州实现这一目标的能力。
据该组织称，加州没有基础设施、电池原材料或供应链弹性来在 2025 年之前建立剩余的充电站。
倡导组织主席约翰·博泽拉 (John Bozella)，在一份声明中说：「这些要求是否现实或可实现与通货膨胀、充电和燃料基础设施、供应链、劳动力、关键矿产的供应和定价以及持续的半导体短缺等外部因素直接相关，这些都是复杂的、相互交织的全球性问题，远远超出了 CARB 或汽车行业的控制范围。」
尽管如此，在所有州中，加州可能最适合实施 2035 年政策：尽管加州仅占大约 43%，但美国大约 43% 的插电式汽车位于金州。 10%的汽车市场。
然而，同样重要的是要牢记加州难以为居民维持可靠的电力供应。随着该州从天然气向可再生能源过渡，官员们警告说，在夏季炎热的高峰期，它可能会耗尽能源来为居民的房屋降温，但今年到目前为止还没有发生过停电事件。
随着计划引入数十万个新的充电站，该州的能源网将承受更大的压力。
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加拿大、欧盟和中国部分地区已经通过了类似的立法，规定了 2035 年结束销售新型燃气动力汽车的最后期限。马萨诸塞州、纽约州和华盛顿州也推出了类似的计划或签署了新的加州政策。
加利福尼亚州多年来一直是排放规则的领头羊，有 17 个不同的州采用了该州的部分或全部法规。
环境保护署让加州制定自己的排放标准，但现任总统可能会质疑该许可。乔·拜登总统不太可能挑战新的气候保护努力，但未来的共和党总统可能会试图扭转 2035 年的计划。
CARB 的可持续交通主管 Jennifer Gress 说：「我们始终保留随时修改法规的权利，我们肯定会密切关注这一点--市场表现如何。」
