捷蓝航空 (JBLU  ) 提出以 36 亿美元收购精神航空 (SPR  )，这一举动让华尔街的许多人感到困惑。这令人惊讶，因为此前几乎没有任何迹象表明会有这样的举动。此外，边疆航空 (ULCC  ) 和精神航空已在2月份同意合并。

捷蓝航空的报价比它从边疆航空得到的价值高出约33%，这让其股价飙升。然而，鉴于相似的商业模式和使用的飞机，边疆航空和精神航空的合并是有意义的。而捷蓝航空的协同效应则不太明显，因为捷蓝航空提供更多的高端服务，如头等舱服务和航空餐。据该公司称，该交易将释放出约 7 亿美元的协同效应。两家公司在大约 11%的航线上有重叠。

总的来说，这两家公司主要是国内航空公司，在大流行后的经济中一直表现良好，因为它们不太依赖商务和国际旅行。在国内和经济型航空领域，显然有一个整合的趋势。捷蓝航空认为这项交易将帮助他们增加在大型机场的影响力，而这些机场都是由主要航空公司主导的。到 2027 年，合并后的捷蓝航空将拥有 675 架飞机，而捷蓝航空本身在 2027 年将拥有约 350 架飞机。

捷蓝航空的主要业务遍及全国，而精神航空主要在东海岸运营。此前，捷蓝航空曾试图收购维珍美国，但其最终被阿拉斯加航空 (ALK  ) 收购。

捷蓝航空对维珍美国的竞标失败，最终与阿拉斯加航空合并，这是它在超过 22 年经营中唯一一次尝试收购。捷蓝航空还必须重新配置精神航空拥有的某些飞机，以配合捷蓝航空的内部装修，这将是一项重大开支。与精神航空相比，捷蓝航空提供机上娱乐、较少的座位和更多的高级选择。

分析师们对此举持批评态度，因为他们认为此举会分散对更重要举措的注意力，例如：减少债务、吸引人才、改善运营，包括令人不安的客户满意度的下降。拜登政府对兼并和收购的态度也比较强硬，所以它是否会获得批准也存在一些问题。