一位欧盟高级官员呼吁大众汽车
兰托斯在一份法律意见书中写道：「有问题的软件降低了排放控制系统在车辆正常运行和使用中的有效性，从而构成了『破坏装置』。」
该软件的目的是改变车辆在不同海拔和温度下排放的废气量。表面上，这是为了防止过早损坏和发动机堵塞。
奥地利法院首先提出了此类软件是否符合「作弊装置」 (一种用于欺骗排放测试的工具) 的问题。根据兰托斯的说法，大众可以保护该软件的唯一方法是，如果该公司能够证明它用于防止通过定期车辆维护无法避免的损坏。兰托斯说，这一判断将由欧洲法院来决定。
虽然欧洲法院在技术上可以忽略 Rantos 的意见，但它通常会遵守其法律顾问的意见。重要的是，顾问的意见不具有约束力这一事实意味着调查尚未进行，必须由法院下令进行。
该软件减少了对低于 59 F 或高于 91.4 F 的温度以及车辆在 3,280 英尺以上行驶时对 VW 车辆排放进行的净化量。这意味着与所示范围相比，在这些条件下释放的污染更多用于排放测试。
Rantos 认为，由于这些温度和海拔高度在奥地利和德国相对常见，大众汽车通过排放测试的所谓「温度窗口」并不代表真实驾驶条件。
这远不是大众 (包括保时捷) 第一次面临使用失效装置的指控。环境保护署表示，2009 年至 2016 年间，大众销售了近 60 万辆配备了构成失效装置的软件的柴油车。在 EPA 对大众的判决过程中，确定该公司的一些车辆生产的排放标准是联邦排放标准的 9 到 40 倍。多个国家/地区对该公司涉嫌使用失效装置进行了调查，发现全球数千万辆汽车产生的污染远远超过纸面上的污染。
