在福特 (NYSE：F) 的销售额同比下降55％后，可以肯定地说，汽车製造商在中国市场面临了一些阻碍。今年中国预计将售出2800万辆汽车，中国仍是全球最大的汽车市场，但自去年以来市场萎缩了14％。

"这是记忆中第一次的持续严重低迷"，汽车顾问公司ZoZoGo的迈克尔邓恩说。 "上一次得回溯至1998 - 1999年的亚洲金融危机，看看中国连续四个月或更长时间的销售持平或下降。"

市场放缓的主要原因是中国政整顿了流行但法规难以规范的P2P贷款，包括通过小额融资促进中上阶层流动性放贷的贷款制度。自2018年1月以来，这些类型的交易中有25％被阻止，因此消费者无法为汽车投资筹集资金。

此外，由于美中贸易战不确定性和经济放缓，消费者对中国的信心处于历史最低水平，这加剧了悲观情绪。

"当时机好的时候，中国人是大胆看涨的；但是当时机不确定定高时，他们会非常保守"J.D. Power亚太公司的雅各布乔治说。 "当事情不确定时，他们会过度补偿，这意味着他们会停止购买，且它具有传染性。会出现现在不是买车好时机的话语，并且开始渲染，这听起来很像美国人的概念'消费者信心'，但中国的心态有一种特殊的韵味，使其与众不同。"

特别是福特的表现一直不佳，因为它没有像其通用汽车 (NYSE：GM) 等竞争对手那样以同样的速度进行创新。为了改善这种状况，福特计划到2025年推出50款新车。

此外，福特大中华区首席执行官Anning Chen发表声明说："中国对全球福特来说绝对必不可少，福特中国的管理团队专注于我们的转机计划，我们正在建立一支强大的管理团队和有效的组织结构来推动公司向前，为了赢得中国的竞争，我们必须更了解中国客户，快速响应市场变化，推出更多客户喜欢和想要的产品；简化组织、提高团队能力、加快决策速度，并加强与经销商的关係。"

福特还存在"殭尸工厂"的问题，这些工厂是由汽车公司最初迅速扩张到中国而创建的，但现在效率低下或是未继续使用，这些可能会破坏供给，导致成本高昂的低效率和阻碍创新。在处理需求因素之前，公司应该首先努力消除这些问题。