波音公司(BA  )的737 Max客机终于获准再次飞行，该公司自2018年印度尼西亚一架喷射机失事以来，一直是一场大规模丑闻的中心。这起丑闻促使立法发生变化，再次飞行也引起了两起空难罹难者家属的强烈抗议。

737 Max客机在两次坠机后停飞，引发了一系列调查和诉讼，而现在距离这架737 Max客机停飞还不到两年。在两次坠机事件发生后，人们发现「机动控制增强系统」 (MCAS) 控制飞机并导致飞机失速。MCAS原本是为了避免由于737 Max客机与同类机型不同的发动机而导致机头过度向上的事故，但MCAS存在严重缺陷，使飞行员无法控制不该出现的情况。

星期三，美国联邦航空局终于准许737 Max库机重新投入使用。MCAS仍然留在737 Max客机上，尽管这项功能旨在避免类似的灾难，造成300多人死亡。对于波音来说，这一过程漫长而复杂，其声誉受到丑闻的严重影响。为期20个月的停业整顿和随后的重新认证过程已经让公司损失了200亿美元。

宣布这一消息时，没有什么好大张旗鼓的，因为尽管飞机已经恢复服务，但几乎没有什么值得庆祝的。不仅737 Max客机仍然需要其他航空监管机构的准许，而且持续的新冠病毒大流行也将航空旅行需求推到了创纪录的低点。由于极低需求，许多喷射机已经停飞，737 Max客机的重新引入正是一个糟糕的时刻。

重新认证也引起了责备，特别是来自在两起737 Max客机事故中丧生的受害者家属的责备。

一名死于2019年埃塞俄比亚航空公司空难的受害者的父亲说到：「目前为止他们还没修好，这架飞机本来就不稳定，如果没有它的软件，它是不值钱的。大众飞行应该避免在未来使用737 Max客机。」

这架飞机的重新认证也与坠机事件导致的立法获得批准相吻合。同一天，众议院通过了改革认证程序的立法。