波音(NYSE: BA)和空中巴士(EPA: AIR)皆为航空产业的先驱者，宣布他们从航空业者那取得超过430亿美元的订单，尽管有固定产能，这些订单量也会加重他们生产飞机的压力，在英国法恩堡航空展时，波音和空中巴士在以当展的价目表计算，个别接下超过700亿和520亿美元的订单，而这个价格并未被确定，许多航空公司可因大型订单得到折扣，在未来20年，波音预计生产42,730架，空中巴士则是预计生产37,390架。
波音预估航空业对单走道的飞机的需求会增加，因为大部分的订单都是这种机型的，波音最大的合约是与捷达航空，总共下订了75台波音737 Max 8喷射客机，这项交易价值88亿美元，这并不包括"大量采购"的优惠，空中巴士也宣布和不具名的买家签下88台A320neo单走道客机总价值88亿美元的合约，空中巴士的计划是从今年的月生产量52架，明年月生产量达到60架A 320s，空中巴士商用客机总裁Guillaume Faury在一项访谈中表示"需求就在眼前，我们如果有产能的话，可以再销售更多，这将花我们一点时间，但要做到的话，则没有技术问题，单纯是供应链的问题限制了我们"，但波音和空中巴士必须注意这种提高产量的行为不会造成反效果。卡塔尔航空的首席执行官Akbar Al Baker警告"如果提高产能可能会导致质量问题，反而会导致交货延迟。"
波音同时也拿到五角大厦39亿美元的固定价格订单，来替换目前两架空军一号喷射机，这两架为波因747-8s，预计将在2024年12月以前完成，空军想要确认合约价格就是最后的价格，他们并不负责之后追加的任何款项，特朗普还是总统当选人的时候，在2016年12月推特上发文提到"花费已经失去控制了"，在那时估价要花上40亿美元，并且威胁要取消合约。
波音估计飞机机队成长和交通成长分别稳定落在3.5%和4.7%，在未来20年的需求约为15兆美元，波音和空中巴士都会持续受惠于这个成长的市场。