波音 (NYSE：BA) 737 Max危机始于将近一年前，接下来可预见的新发展可能给这个航空巨人带来持续的痛苦。去年年初发生2起致命事故后，飞机已全球停飞。首先，在周四，路透社从波音公司的员工那裡获得了内部电子邮件的档案，这些文件对企业文化产生了负面影响。数以百计的内部消息表明，波音公司在737 Max的开发过程中企图逃避监管审查，并嘲笑航空监管者和该公司。一封电子邮件指出，联邦航空管理局 (FAA) 对喷气式飞机的审查不够彻底或要求不够，另一封电子邮件则指责该公司选择最低成本供应商的公司文化。随后在上週五，美国联邦航空局提议对波音公司处以540万美元的罚款，原因是波音公司数十架737 Max飞机的机翼部件故障，该罚款与涉及两次致命坠机的有问题的飞行控制软件无关。
接着在星期二早上，美国航空 (NASDAQ：AAL) 宣布将737 Max排除在该司航程安排之外的时间表推迟到6月初，因为问题飞机恢復使用的日期变得更加不确定，这比最初预期的晚了整整一年。波音公司最近增加了对飞行员进行模拟器培训的要求，这样他们才能恢復飞行。波音公司表示计划在本月暂时关闭飞机生产，同时试图安抚监管机构进行新的维修，之后何时能够再次飞行变得越来越不明朗。美国航空认为，停飞已经使它去年的税前收入损失了5.4亿美元，其他航空公司也估计有类似的损失。
波音公司在去年7月为737 Max危机支付了49亿美元的费用，但负面影响仍持续至今。週二，波音公司报告了数十年来最差的年度淨订单，以及11年来最低的飞机交付量，使其落后于法国主要竞争对手空客集团 (OTC：EADSY) 。波音公司透露，2019年总订单量暴跌77％至246架，而取消或转换后的淨订单从一年前的893架骤降至54架。去年全年，总交付量下降了53％，降至380架飞机，原因是Max飞机的停飞使得无法交付飞机。波音公司在进行会计调整以反映前几年订购而现在无法交付的飞机之后，今年的淨订单总额下降至负87架，远低于空客的768架。波音公司持续的危机加上监管上的不确定性，是华尔街分析师和投资者担忧该公司2020财年业绩的主要原因。
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