鉴于两起发生在埃塞俄比亚和印度尼西亚的致命空难，波音 (NYSE：BA) 对飞机内的自动防失速系统以及这些系统是否经过适当的审查过程提出了质疑。众议院交通和基础设施委员会主席彼得·德法齐奥说："飞机认证存在很多问题。" "我了解越多，我就越关注此事的严重性。"
波音公司及其游说团队经过艰苦努力，确保公司获得重要飞机认证的快速批准。这导致国会要求联邦航空管理局更密切地审查其安全程序。交通部还对FAA的批准程序进行了调查。目前的争议源于通过批准的波音机动特性增强系统 (MCAS) ，该系统分别是埃塞俄比亚和狮子航空喷气机坠毁的主要调查点之一。 MCAS迫使飞机的机头向下，以防止它在云层上方停转。
"一直以来都有重新评估当初做的决定的压力，"一位前波音工程师说。 "即便在我们重新评估之后......管理层仍在继续讨论如何将更多项目授权给波音评估。"
更重要的是，尽管MCAS系统可以适应飞机的5度俯冲运动，但人们发现，在狮子航空飞机坠毁后，波音飞机尾翼实际上只能移动2.5度，这最终不合标准。美国联邦航空局在自清的声明中称，国会促使其在2005年成立的组织指定授权计划的大旗下加快认证过程。"美国联邦航空局从未允许公司自行监管或自行认证其飞机， " 它说， "自20世纪20年代以来，授权一直是我们安全系统的重要组成部分，没有它，我国航空系统的成功可能会被扼杀。"