由于广泛的航班取消和延误激怒了数十万客户，航空公司正在拼命寻找解决这个问题的方法。现在，一些业内人士呼吁美国联邦航空管理局 (FAA) 放宽飞行员的年龄限制和培训要求，以应对劳动力短缺问题。
为美国航空
FAA 在一份声明中说：「FAA 在制定 1,500 小时要求时完全理解国会的意图，并支持其设定的安全目标，虽然任何人都可以申请豁免，但这并不意味着它会被授予。」
除了共和国的请愿书外，共和党南卡罗来纳州参议员林赛格雷厄姆还讨论了通过国会立法将飞行员的强制性退休截止年龄从 65 岁提高到至少 67 岁。
南卡罗来纳州的格雷厄姆在南卡罗来纳州格林维尔-斯巴达堡机场表示：「在航空旅行方面，我们遇到了危机，我们有飞行员短缺，而那些说我们没有的人，好吧，他们只是充满了它。」
根据地区航空公司协会的数据，目前大约三分之一的航空公司飞行员已经 50 多岁，超过十分之一的人将在未来五年内达到退休年龄。
格雷厄姆说：「飞行员会老化，不是因为他们不安全，只是因为他们达到了 65 岁，我的立法将允许飞行员在符合资格的情况下继续飞行。我们不会让任何事情变得愚蠢。」
飞行员倡导者不同意格雷厄姆和航空公司关于航班取消的责任，他们尤其不同意如何解决这个问题。虽然劳工倡导者承认飞行员短缺，但他们表示，航空公司导致大量退休人员导致了这种短缺。
美国航空公司机长丹尼斯塔杰说，他是盟军飞行员协会的发言人：「缺乏计划。管理层没有为这次复苏计划，为了省钱，他们鼓励飞行员提前退休，但他们从未开始训练能填补这些座位的飞行员。」
飞行员工会航空公司飞行员协会 (ALPA) 的新闻稿也批评了格雷厄姆提议的立法，工会写道，该提议是「解决一个不存在的问题的错误尝试」。
ALPA 总裁乔·德皮特上尉在新闻稿中引述：「这项立法是另一种试图分散人们对真正问题的讨论的尝试，即一些美国航空公司显然没有为我们今天所经历的行业卷土重来做好计划。」
DePete 补充说，格雷厄姆的立法「只会增加航空公司的成本，并给乘客和机组人员带来不必要的风险。」事实上，由于难以实施这样的改变，一些大型航空公司已经反对格雷厄姆的提议。例如，65岁以上的飞行员将被允许在美国飞行，但不能在海外航线上飞行。
交通部长皮特·布蒂吉格在福克斯新闻上说：「看，这些退休年龄的存在是有原因的，原因是安全。我不会参与任何可能危及安全的事情，答案不是让婴儿潮一代无限期地留在驾驶舱里。答案是确保我们有尽可能多的优秀飞行员准备好接替他们的位置；拥有更强大的管道。」
在冠状病毒大流行期间，由于培训中断和新员工减少以及航空旅行需求下降引发的提前退休激增等多种因素，该行业的飞行员人数有所下降。
累积起来，美国主要航空公司的目标是在 2022 年雇用和培训 12,000 名新飞行员。根据飞行员薪酬顾问 Kit Darby 的说法，这是单年雇用新飞行员人数最多的一年，是之前记录的两倍多。美国劳工统计局估计，航空公司需要在未来十年内每年增加 14,500 名新飞行员才能弥补短缺。
许多大型航空公司已经不再要求潜在的飞行员必须具有四年制学位，一些航空公司正在提供特殊签证以从澳大利亚招聘飞行员，并且正在重新考虑培训计划。然而，这些努力可能甚至不会减少可用飞行员的短缺。
联合航空公司首席执行官说斯科特柯比在四月份与投资者的电话会议上：「该行业的飞行员短缺是真实存在的，大多数航空公司根本无法实现他们的运力计划，因为根本没有足够的飞行员，至少在未来五年多的时间里不会。」
根据柯比的说法，美联航的支线航空公司目前有大约 150 架飞机滞留在地面，因为没有足够的飞行员驾驶它们。
支线航空公司协会的 Drew Lemos 说：「与 2019 年底相比，今天运营的支线飞机减少了大约 500 架，这意味着地区机队损失了四分之一。500 架停放的飞机相当于缺少大约 5,000 名飞行员。」
小城市的支线航空公司，飞行员的工资通常较低，受到短缺的打击最为严重。薪酬较高的主要运营商正在这些地区挖走可用的飞行员，而较小的运营商则别无选择。
根据凤凰城的小型航空公司 Mesa Air Group
奥恩斯坦说，他指的是该公司第二季度报告的大约 4,300 万美元的亏损：「我们从来没有想过这样的减员水平。如果我们不驾驶我们的飞机，我们就会赔钱。你看到了我们的季度数据。」
