许多人指出，汽车次级抵押贷款的兴起以及当前拖欠率的上升对金融市场和整个经济构成了迫在眉睫的威胁。甚至可以与2008年进行比较。其他人并不担心，他们认为市场很小，而且即使每笔次级贷款都大跌，也没有溢出效应的威胁。

下图显示了汽车贷款的尾随60天拖欠指数。达到6％，高于大萧条。值得注意的是，主要犯罪率没有上升，这表明没有更大的压力。

像次级抵押贷款一样，渴望获得高收益的投资者愿意为次级汽车貸款提供便利，他们愿意大量购买这些贷款，这也分散了风险。因此，存在断层，因为即使在发生违约的情况下，贷款发起人也无需承担个人责任，因为他们会立即将贷款出售给将这些贷款打包成较大证券的银行。

汽車融資公司股價价格依然強勁

在2007年至2008年的危机期间，银行股处于次贷危机的中心。在危机升级之前，这些股票开始在股价和收益方面显示出達到压力帶。目前，Ally Financial (NYSE：ALLY) ，Santander USA Consumer Holdings (NYSE：SC) 和Credit Acceptance Corporation (NYSE：CACC) 等次贷汽车融资的最大公司在今年初创下了新高，与这些水平相距不远。这表明虽然违约率上升了，但没有迹象表明它實質影响利润。

不是系统性威胁

除了股票的实力外，还有其他一些理由可以相信次贷汽车问题是一个局部问题，而不是系统性威胁。首先，它的规模相对较小，约为500亿美元，而次贷汽车市场的规模为1.3万亿美元。尽管在大多数方面都很大，但就金融市场或整个经济而言，这一数额并不大。

违约的另一个因素是，更老练的借款人已经离开了次级汽车抵押融资领域，被愿意承担风险更高的借款人替代、更具进取心的参与者所取代。银行对汽车融资的参与有所增加，但在过去十年中，它们在次级市场的份额有所下降。上面提到的汽车金融公司的收益強勁表明，即使违约率较高，这些贷款也仍然可以累计获利。