数个月前，捷蓝航空 (JBLU  ) 开始成为一个献殷勤的投资人，试图恶意并购Spirit航空公司 (SAVE  ) ，而如今Spirit航空上周宣布终止了和Frontier集团 (ULCC  ) 悬而未决的并购案。

尽管Spirit的管理层很早的时候就对捷蓝的报价抱持异议，但投资人似乎比较倾向这家总部位于纽约的航空公司的报价。捷蓝航空提给Spirit的报价超过10亿美元，而且还有一笔分手费，若监管单位阻止并购的话会支付给Spirit。

捷蓝航空在Spirit终止了与Frontier的交易案后不久便宣布，这家低成本航空公司将追求提供报价。在一份新闻稿中，捷蓝航空声称此次合并将向占主导地位的航空公司们创造一个「低票价的全国挑战者」。

捷蓝航空的执行长Robin Hayes说道：「我们很兴奋地传达了这个有竞争力的并购想法，这将能涡轮推进我们的战略成长，让捷蓝航空能把我们独特的低票价卓越服务在更多航线中带给更多客人。我们期待能欢迎Spirit的杰出团队成员来到捷蓝航空一同打造以客户为中心、全美第五大的航空公司。Spirit和捷蓝航空将持续推进我们的共同目标，即打破这个产业，让票价从四大航空公司的价格向下降。」

考虑到并购前要克服的严格监管，以及将国内超低价航空市场的主导权完全交给Frontier所可能会面临的严格竞争，捷蓝航空的最终胜利看似还有点太早了。以报价来看，捷蓝航空打算吸收Spirit的人员、飞机及其他资产，而非把Spirit作为旗下的品牌来营运。

考虑到其和美国航空 (AAL  ) 的东北方结盟受到了监管单位的严格监督，融合Spirit的资产及人员对捷蓝航空来说似乎不是一件好事。美国司法部及六个州的检察总长曾一同对这个同盟提起反竞争诉讼，他们仅允许这两家公司在奖金计画和透过机场简化旅行程序方面上合作。除了反竞争的指控外，这个并购案也面临到反托拉斯的监管环境。

把Spirit从超低价的商业模式中拉出将无可避免地提升票价，而正如许多专家和评论员先前指出的，这将限制许多低收入的美国人只能选择单一、较小型的航空公司。捷蓝航空的收购意图可能会吸引到广大的严格监督，原因是超低票价市场会剧烈地收缩，这可能是为什么Spirit当初拒绝了捷蓝的报价而倾向Frontier。虽然一样会面临到监管单位的监督，但Frontier和Spirit并购的话预计会有个较轻松的过程，因为两家航空公司拥有相似的商业模式。